德國ESK Schultze自1984年以來一直在制造制冷、空調(diào)和熱泵系統(tǒng)的組件。憑借多年的經(jīng)驗和制冷技術(shù)知識，在德國以“ESK”品牌開發(fā)和制造高質(zhì)量的產(chǎn)品。
1998 年，公司搬遷至位于 Velten（柏林）的現(xiàn)代化管理和生產(chǎn)大樓。2014 年，該場地又擴建了另一座新建筑。該公司現(xiàn)已成為第三代家族企業(yè)，其特點是持續(xù)增長，幾乎遍布全球所有主要市場
ESK Schultze的 主要產(chǎn)品
油分離器收集器
集油器
壓差閥
油位調(diào)節(jié)器
帶視鏡的適配器，用于油平衡管路
截止閥組 / 適配器組
濾波器
過濾干燥器
液體分離器
噪音吸收器
液體收集器
液位控制
配件和備件
FA系列吸入管路蓄能器
制冷壓縮機的任務(wù)是從蒸發(fā)器中抽出制冷劑蒸氣并將其壓縮到易于冷凝成過冷液體的狀態(tài)。根據(jù)運行條件，可能會出現(xiàn)少量液體從蒸發(fā)器進入壓縮機的情況。這樣做的結(jié)果是液錘，這將損壞以下組件的壓縮機：
吸氣閥
排放閥
活塞和連桿
墊片
軸承
ESK 吸油管式蓄能器采用了經(jīng)過多年試驗和測試的噴射原理。即使蓄能器中裝滿了液態(tài)制冷劑，液體也不可能進入壓縮機吸力。
特別是在吸入管路較短的緊湊型工廠中，過低的吸入過熱度（低于 7 K）將導致壓縮機油壓損失，并隨后通過液態(tài)制冷劑取代油而降低系統(tǒng)容量。ESK 吸入管路蓄能器可保護壓縮機免受液體錘及其后續(xù)損壞。在以下情況下，強烈建議使用抽吸管路蓄能器：
并聯(lián)壓縮機
容器冷卻
運輸冷藏
滿液式蒸發(fā)器
兩階段工廠
逆循環(huán)運行
使用熱氣除霜
減少過熱度 7 K
熱泵系統(tǒng)
OSR系列油分離器收集器
組合式油分離器和集油器專為高壓油調(diào)節(jié)系統(tǒng)而設(shè)計，與傳統(tǒng)的油分離器不同，它們沒有浮球閥，因此空間要求和安裝工作量較小。OSR 設(shè)備標配視鏡和截止閥。對于高壓油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)建，可提供 ERM6 型電子油位調(diào)節(jié)器，以匹配油分離器收集器。
使用易燃制冷劑運行： OSR 型 ESK 油分離器集熱器也可根據(jù)要求批準用于流體組 1 的制冷劑，訂購時應(yīng)帶有后綴 -FL1。
OSR 系列的設(shè)備..-FL1 標配焊接適配器，而不是 Rotalock 閥。
安裝和調(diào)試：在調(diào)試過程中，必須通過油分離器部件將壓縮機冷凍機油注滿到上視鏡。只有當油位低于下視鏡的油位時，才應(yīng)進行重新加注。
OS系列油分離器
制冷劑質(zhì)量流量通常用于將一定比例的油/油霧從壓縮機輸送到系統(tǒng)中。根據(jù)運行條件，這可能導致壓縮機中缺乏潤滑劑，并產(chǎn)生以下影響：
低油壓
軸承損壞
活塞磨損
發(fā)動機故障
此外，如果蒸發(fā)器中的含油量過高，則熱傳遞會受到不利影響，壓縮機運行時間會增加。因此，壓縮機制造商強烈推薦 ESK 油分離器用于經(jīng)濟高效系統(tǒng)的項目規(guī)劃，以滿足以下標準：
t0 <-10 °C 的系統(tǒng)
聯(lián)合工廠
滿液式蒸發(fā)器
2 級系統(tǒng)
容量控制
葉 柵
廣泛分枝的植物
助 推 器
油分離器有效地分離了多層篩體和擋板上壓縮氣流中攜帶的油。分離出的油通過精密浮球閥返回。通常的分離效率約為 97...99% 主要由操作條件、氣體速度降低和設(shè)備中的流路決定。
OSA系列集油器
在集油器中，油分離器供應(yīng)的油被脫氣、冷卻和儲存。ESK 集油器配備了用于油位指示的視鏡（帶浮球）和兩個截止閥。集油器的大小取決于網(wǎng)絡(luò)中連接的壓縮機數(shù)量、曲軸箱中的注油量、系統(tǒng)中的制冷劑量和運行條件。
安裝和調(diào)試：集油器應(yīng)位于與油位調(diào)節(jié)器相同的高度或高于大地測量的位置，并且應(yīng)始終配備加熱元件。當壓縮機處于靜止狀態(tài)時，必須打開加熱元件以防止制冷劑進入集油器。調(diào)試時，所有集油器 OSA 直至上部（或中部）觀察鏡都必須加注壓縮機冷凍機油。只有當油位低于下視鏡的油位時，才應(yīng)加注機油。
OS-10
OS-10-12
OS-1/2”
OS-16
OS-18
OS-3/4”
OS-22
OS-28
OS-35
OS-42
OS-22H
OS-28H
OS-35H
OS-42H
OS-54H
OS-22F
OS-28F
OS-35F
OS-42F
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