CENTA CX-55-VFA-180-0-50-14型聯(lián)軸器
額定扭矩3500Nm
最大扭矩10500Nm
功率360W
轉(zhuǎn)速2700rpm
用于從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸
從動(dòng)總成通常是萬(wàn)向軸
部署。
由于每臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和
每個(gè)萬(wàn)向軸都有一定的扭轉(zhuǎn)彈性，
往往源于給定的條件
工作范圍內(nèi)的共振速度。然后
存在重大問題，如噪音和
預(yù)計(jì)會(huì)損壞傳動(dòng)系統(tǒng)的部件。
特別是因?yàn)殇搹椈桑ㄈf(wàn)向軸在這種情況下是一個(gè)
鋼扭簧）幾乎沒有阻尼作用，因此
在共振中，發(fā)動(dòng)機(jī)的極端擴(kuò)大
發(fā)生放大的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
這個(gè)問題可以通過適當(dāng)?shù)陌才艁?lái)解決
通過高度靈活的主離合器釋放。一
這樣對(duì)驅(qū)動(dòng)器有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
1) 主離合器的總扭轉(zhuǎn)靈活性和
萬(wàn)向軸變得如此之高以至于危險(xiǎn)
低速下的共振低于
工作區(qū)可以移動(dòng)。
2）柔性主離合器具有高
衰減，因此即使在低共振距離
交變扭矩達(dá)到允許的水平
被阻尼，尤其是在開車經(jīng)過時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的共振
出現(xiàn)不允許的高交變轉(zhuǎn)矩。
V 系列的 CENTAX 聯(lián)軸器作為初級(jí)聯(lián)軸器具有所有這些積極特性。
動(dòng)力流通常來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪
通過高彈性橡膠元件上的法蘭
從那里到內(nèi)輪轂，萬(wàn)向軸在其上
是法蘭的。
由于滑動(dòng)軸承，輸入和輸出側(cè)非常精確
居中，以便有良好的同心度。這
橡膠元件也沿軸向預(yù)加載。該預(yù)緊力是由于螺釘連接
應(yīng)用于內(nèi)輪轂并通過軸向
滑動(dòng)軸承卡住。
CENTA CX-55-VFA-180-0-50-14型聯(lián)軸器
李培陽(yáng)工程師
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